效果图：进门的车道，改成两车道更方便、快捷。
标题：话说学校大门的守卫
3.1昆明火车站暴力恐怖案件的发生，再次告诫我们要守卫好学校的大门。学校大门的守卫，既是学校安全保卫工作的第一道防线，也是最后一道防线。防，防得牢么？守，守得住不？这个问题，一直以来为大家所关注。
学校大门的管理规章制度及门卫的岗位职责，这个都没有问题。学校的大门，一般来讲人流量、车流量较大，特别是上学、放学期间的高峰时段尤其突出。不力、不严的根本原因，既有门卫值守人员的“惰性”，也有被管理人员的不配合，更有大门物防、技防不到位的情况等。我们说某一个时段全力以赴对门卫工作实施从严管理，我相信每一所学校都能做到。问题的关键是一年有2个学期，能持之以恒么？
目前学校大门守卫的现状，以南昌地区的高校为例。普遍存在的问题，人员随意出入校大门。昌大的新校区，车辆进校需要领起“出门卡”。领了“出门卡”，就安全了？昌大、师大的老校区，车辆出入需要领取“IC”卡，因为实施了智能化的车辆管理。所谓的智能化，也就是记录了该车的车牌号及出入大门的准确时间。不论领什么卡，车辆都可以进入校园。车上坐什么人，是“好人”还是“坏人”？“坏人”又怎样甄别？
门卫不可能对每一个人都熟悉，假如碰到“不按规定”办事的人，纠纷时有发生。再来看学校大门的结构，师大老校区的南大门、东大门都是敞开式的，新校区也是如此。师大是这样，其它的高校也是这样。这样的大门结构，“看好门”也不是那么容易的事。
有人会说，这那有“守不住”的道理？这分明就是不负责任的表现。当然，也有“守”住的时候。例如，2003年“非典”期间、某国际事件发生为防校外人员冲击学校时，学校从全校各部门抽调人员参与门卫的值班守卫。这期间的校大门，不但守住了，也守牢了。但这仅仅是某个特别的时间段，而且是动用了全校的力量。
那怎样看好学校的大门呢？
车辆、人员有序出入，外来人员出入“登记”，严格控制“闲散人员”进入校园，这是守好大门最基本的要求。
敞开式的大门，主要是靠人来管理。人管人，是最不好管、也最不服管的。只有把敞开式的大门改造成相对封闭式的大门，采用人防、物防、技防相接合的管理模式，才能较好的完成守卫任务。
基于这样的认识，我们探讨一下校大门的改造问题。
一、车辆的有序出入。车辆进入校门分两车道，一条车道是专门用于本校教职工、校车及已办理登记的其它车辆的快速通道；另一车道专门用于外来车辆使用，因为这类车辆是要从严登记管理的。所有出校门的车辆，使用一个车道通行。也就是说，校门要分设三个车道，在进校与出校的车道之间设置值班岗亭。
因此，一是要对出入校门的车道进行改造，符合以上的设计要求。对出入车辆采用智能化的车辆管理模式，这套管理系统市场上的设备已经比较成熟。
登记的车辆是否准许出入校门，按门卫的管理规章制度执行。
二、人员的有序出入。人员的出入通道与车道，采用隔离的方法分离开来，实行车道与人行道有效隔离。这既是出于安全的考虑，更是出于有效管理的措施。人行横道上，设置智能化的隔离装置。校内人员凭IC卡感应快速通行，阻挡校外人员随意出入校园。
人行道上设置多少隔离装置，要充分考虑人员的流量。因为隔离虽然是为了从严管理，但也要做到“以人为本”的快速通行，不能为隔离而隔离。
三、外来人员出入“登记”。被隔离不能进入校园的，那只有主动登记了。这里所说的外来人员，指那些进入校园有正当理由的。凭有效证件登记后，才能出入校园。
四、从严控制“闲散人员”进入校园。“闲散人员”，最好定义，也最难定义，主要是指那此没有正当职业的、游手好闲的人员。对于这类人员，无论其有什么借口，物防将其隔离在校大门之外。
基于以上四点，对校门的车道进行改造、增加物防设施，是“守”住校门的保障；增加技防设备，对“登记”的车辆、人员采集高清影像，是“看”好校门的目的；加强对门卫人员的培训、教育和管理，是“守”好门的关键。
我们对学校的安全保卫工作提出了“防、守、协、查、搜”的五字工作法，对校卫队的守卫工作提出了“守，要守得住”的要求。门卫的守卫工作关键在于培训、教育和管理，这就要求门卫的管理人员对门卫的守卫工作要多一些担当、尽一份心力。
